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(3)液壓系統(tong)控(kong)制壓力太低。控(kong)制管路中(zhong)節流阻力可能過大，流量閥調(diao)節不當，控(kong)制壓力不合適(shi)，壓力源受到(dao)干(gan)擾。此時應檢(jian)查控(kong)制壓力源，保證(zheng)壓力調(diao)節到(dao)系統(tong)的規定值。

(4)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)中進入(ru)空氣(qi)。主要是(shi)因為系統(tong)(tong)中有(you)泄漏發生(sheng)。此時應檢查液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油(you)箱的(de)液(ye)(ye)(ye)位，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)吸油(you)側的(de)密封(feng)件和管接頭，吸油(you)粗(cu)濾(lv)器是(shi)否太臟。若如此，應補充液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油(you)，處理密封(feng)及管接頭，清洗或更(geng)換粗(cu)濾(lv)芯(xin)。

　１、液壓(ya)(ya)缸(gang)有(you)桿腔和(he)無桿腔存有(you)氣(qi)體而產生的低速爬行(xing)，可通過(guo)反復運行(xing)液壓(ya)(ya)缸(gang)達到(dao)排(pai)氣(qi)的目的，必要時(shi)在管(guan)路或(huo)液壓(ya)(ya)缸(gang)的兩腔設置(zhi)排(pai)氣(qi)裝置(zhi)，在液壓(ya)(ya)系(xi)統工作(zuo)時(shi)進行(xing)排(pai)氣(qi)。

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　　２、液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)設(she)(she)計間隙不當產生的(de)低(di)速(su)爬行，可正(zheng)確設(she)(she)計液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)內部(bu)活塞和(he)缸(gang)(gang)(gang)體、活塞桿和(he)導向套(tao)之間的(de)滑(hua)動(dong)配(pei)合(he)間隙，理(li)論上的(de)配(pei)合(he)間隙為(wei)Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的(de)；根據本作者的(de)經驗，液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)的(de)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)和(he)桿徑(jing)(jing)由小到大，如都按此來設(she)(she)計配(pei)合(he)間隙，對(dui)于較(jiao)大缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)（≥?２００ｍｍ）和(he)桿徑(jing)(jing)（≥?１４０ｍｍ）的(de)配(pei)合(he)間隙就(jiu)顯得間隙過(guo)大，實(shi)際(ji)應過(guo)程中，這(zhe)類液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)低(di)速(su)爬行現(xian)象(xiang)較(jiao)小缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)的(de)液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)出現(xian)的(de)多，國外(wai)此類液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)滑(hua)動(dong)面的(de)配(pei)合(he)間隙一般設(she)(she)計為(wei)０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實(shi)際(ji)比較(jiao)的(de)結果來看，液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)的(de)低(di)速(su)爬行問(wen)題(ti)明顯改善。因此對(dui)大缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)的(de)液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)建議(yi)選用這(zhe)種方(fang)法(fa)。

零部件加(jia)工(gong)(gong)(gong)精度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)影(ying)響問題，在(zai)液壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)制造過程中應嚴格(ge)控(kong)制缸(gang)(gang)體(ti)內壁和活塞桿表面加(jia)工(gong)(gong)(gong)精度(du)(du)(du)(du)，特別是(shi)幾何精度(du)(du)(du)(du)，尤其直(zhi)(zhi)線度(du)(du)(du)(du)是(shi)關鍵，在(zai)國內加(jia)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)中，活塞桿表面的(de)(de)加(jia)工(gong)(gong)(gong)基本上是(shi)車(che)后(hou)磨(mo)削(xue)，保證(zheng)直(zhi)(zhi)線度(du)(du)(du)(du)問題不大，但對(dui)于(yu)(yu)缸(gang)(gang)體(ti)內壁的(de)(de)加(jia)工(gong)(gong)(gong)，其加(jia)工(gong)(gong)(gong)方法很多，有鏜削(xue)-滾壓(ya)、鏜削(xue)-珩(heng)磨(mo)、直(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)等，但由于(yu)(yu)國內材料的(de)(de)基礎水平較國外有差距，管材坯料直(zhi)(zhi)線度(du)(du)(du)(du)差，壁厚不均(jun)勻、硬(ying)度(du)(du)(du)(du)不均(jun)勻等因(yin)素，往往直(zhi)(zhi)接影(ying)響缸(gang)(gang)體(ti)內壁加(jia)工(gong)(gong)(gong)后(hou)的(de)(de)直(zhi)(zhi)線度(du)(du)(du)(du)，因(yin)此建(jian)議(yi)采用鏜削(xue)-滾壓(ya)、鏜削(xue)-珩(heng)磨(mo)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，如直(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)，則必須首先提高(gao)管材坯料的(de)(de)直(zhi)(zhi)線度(du)(du)(du)(du)。

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　　在允許的(de)情況(kuang)下，液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)的(de)缸(gang)(gang)體(ti)壁(bi)厚安全系數盡量(liang)選(xuan)大一(yi)些，使缸(gang)(gang)體(ti)厚壁(bi)增加，特別是(shi)高壓(ya)(ya)(ya)工況(kuang)下使用的(de)油缸(gang)(gang)，以減小油壓(ya)(ya)(ya)下的(de)缸(gang)(gang)體(ti)變形，變形后的(de)缸(gang)(gang)體(ti)也會引起液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)低速爬行(xing)。